Newag myśli o aluminium i "piętrusach". Zaoferuje też lokomotywę spalinową

W ostatnim czasie Newag podpisał umowę na dostawę pierwszej, zupełnie nowej lokomotywy spalinowej Dragon III, którą producent dostarczy dla firmy Medex. Na kanwie tej informacji a także ostatecznego braku udziału Newagu w przetargu PKP Intercity na tabor dużej prędkości rozmawiamy z wiceprezesem Newagu, Józefem Michalikiem - wywiad przeprowadziliśmy na targach InnoTrans w Berlinie. 

Jakub Rosler, Rynek Kolejowy: Tuż przed targami InnoTrans pochwaliliście się tym, że zbudujecie Dragona 3 w wersji spalinowej. Czy jest to więc zmiana Waszego podejścia do tematu lokomotyw i chcecie się szerzej otworzyć również na ten typ napędu w lokomotywach?

Józef Michalik, wiceprezes Newag: Klienci zgłaszają potrzebę zakupu nowych lokomotyw spalinowych. To produkt bardzo oczekiwany, zwłaszcza w sytuacji, w której w Polsce nie elektryfikujemy zbyt dużo szlaków kolejowych. Lokomotywy spalinowe, które są do tej pory eksploatowane w naszym kraju, są w ostatniej fazie cyklu życia. Dlatego od kilku lat mieliśmy sporo pytań o to, czy bylibyśmy w stanie zbudować taki produkt. Postanowiliśmy odpowiedzieć na te głosy pozytywnie i zrealizować projekt towarowej lokomotywy spalinowej.

Czy Dragon 3 będzie również lokomotywą pasażerską?

Nie. Chcemy zbudować lokomotywę spalinową ale towarową, bo to na takie pojazdy jest aktualnie największe zapotrzebowanie. Dragon 3 to platforma lokomotyw trzeciej generacji, która docelowo będzie
także elektryczna, jako następca obecnej generacji Dragon 2.

W Berlinie pokazujecie lokomotywę Griffin 200. Jak idzie proces homologacji tych lokomotyw za granicą, bowiem wiemy, że jest to kluczowe zagadnienie dla PKP Intercity?

Jesteśmy w trakcie badań tych lokomotyw w Niemczech i w Austrii. Złożyliśmy dokumenty dotyczące rozszerzenia obszaru użytkowania w Czechach, Słowacji w Agencji Kolejowej Unii Europejskiej. Są po analizie
formalno-prawnej, oczekujemy na wydanie zezwolenia.

Zakładacie, że dopuszczenie do jazdy w Czechach i Słowacji uda się zdobyć do grudnia tego roku?

Dokładnie tak.

A co z Węgrami?

Rozszerzenie na Węgry powinniśmy otrzymać najpóźniej w połowie przyszłego roku. Wszystkie testy w tym kraju są zakończone, składamy wniosek o rozszerzenie obszaru użytkowania.

A do kiedy, zgodnie z Waszymi założeniami, uda Wam się pozyskać dopuszczenia w Niemczech i Austrii?

Niemcy i Austria są na razie na etapie badań. Zezwolenie na rozszerzenie obszaru użytkowania na te kraje zgodnie z umową musimy dostarczyć do końca 2027 roku.

Jeżeli chodzi o Intercity, to jeszcze realizujecie kontrakt na hybrydy. W czerwcu pokazywaliście ją podczas pierwszych testów. Chciałam zapytać, jak one przebiegają?

Testy przebiegają pozytywnie. Pojazd w tej chwili wrócił do Żmigrodu i kontynuujemy te jazdy testowe i badania. W listopadzie bieżącego roku zakończymy testy. Pierwsze kilka pojazdów chcemy dostarczyć do Intercity w pierwszej połowie przyszłego roku.

Co z dużą prędkością. Wasza współpraca z Siemensem się nie udała, ale czy będziecie próbować jeszcze z kimś współpracować i np. złożyć wspólną ofertę dla Portu Polska jeśli ten rzeczywiście będzie kupował szybki tabor?

Mogę powiedzieć, że śledzimy przebieg tego postępowania i nie wykluczamy współpracy z producentami tego rodzaju taboru.

Spójrzmy w przyszłość. Na czym jako Newag chcecie się skupić pod kątem rozwoju Waszej oferty. Macie Impulsy, macie lokomotywy – czy chcecie budować szybsze pociągi, na 200/230 km/h albo też jednostki piętrowe lub wagony?

W perspektywie początku lat 30 na pewno będziemy odpowiadać na potrzeby naszych klientów, zarówno w segmencie pojazdów pasażerskich i segmencie lokomotyw elektrycznych. Lokomotywa spalinowa, jest kolejnym produktem. Jeśli pojawią się potrzeby przewoźników na pojazdy bardziej pojemne niż klasyczne jednopiętrowe, na pewno na nie odpowiemy.

A czy chcielibyście oferować Impulsa w wersji dalekobieżnej?

Jeżeli zidentyfikujemy zapotrzebowanie rynkowe w tym zakresie, oczywiście rozważymy również takiego rozwiązanie. Impulsy dwunapędowe, hybrydy, zostały zaoferowane na Podlasiu i spotkały
się z ciepłym przyjęciem. Wierzymy, że istnieje potencjał sprzedażowy kilkunastu do kilkudziesięciu tego typu pojazdów w naszym kraju.

Czy Wasza oferta na trasy bez sieci trakcyjnej ma się ograniczać właśnie do pojazdów spalinowo-elektrycznych? Nie chcecie budować spalinowych zespołów trakcyjnych?

Nie będziemy budować wyłącznie spalinowych zespołów trakcyjnych, przy bardzo ograniczonej grupie dostawców układów napędowych.

Dojechaliście do 200 km/h Griffinem 200 a co z pojazdami pasażerskimi do takiej prędkości?

W najbliższym czasie samodzielnie osiągniemy prędkość 200 km/h również pojazdem pasażerskim.

Ostatnie pytanie – czy jako Newag zaczniecie budować pojazdy z aluminium a jeśli tak, to kiedy?

Dostrzegamy istotne zalety pojazdów aluminiowych szczególnie w zakresie zużycia energii. Obecnie jesteśmy w trakcie analiz dotyczących uzupełnienia naszej oferty o pojazdy aluminiowe.